Kết cấu của xe Maserati

Bạn thực sự khó bỏ qua những tỳ vết trên cho đến khi bạn đưa chiếc Jaguar vào một khúc cua. Xe ôm cua cực kỳ “ngọt” và nhẹ nhàng từ lúc bắt đầu rẽ cho đến đỉnh cua. Sau khi đã quen với vô-lăng ì ạch của BMW, dinh vi xe may bạn sẽ đánh lái quá tay vài lần đầu tiên trên chiếc Jaguar. Chẳng mấy chốc, bạn sẽ nhận ra rằng đáp ứng lái cùa XK nằm trên một bậc so với các xe còn lại. Trực giác của người lái có thể định vị xe trên đường ngay lập tức. XK không hề cản trở bạn.

Bạn điều khiển XK mà gần như không cần phải “căn”.

Không giống như chiếc Maserati, chiếc Jaguar không hy sinh nhiều ưu điểm cho cấu trúc mui gập. Khi hạ mui, thiết bị định vị  bạn có thể nghe thấy tiếng cành cây nhỏ găy dưới bánh xe và tiếng chim đậu trên cành cây lúc hoàng hôn, nhưng lại không bao giờ thấy thân xe rung, lắc. Khòng giống như chiẽc Mercedes, Jaguar XK là một tác phầm thực sự đáng thèm muốn – một sự pha trộn hoàn thiện hơn giữa xe thể thao và xe du lịch đường trường. Và không giống như chiếc BMW, XK không làm mất đi cảm nhận lái trực tiếp với công nghệ khung gầm chủ động. Jaguar XK chỉ đơn giản mang tài năng động lực của nó trọn vẹn đến chân ga và lay gạt số – và đó mới là điều quan trọng. Với 400 dặm đường từ Exmoor về nhà để kết thúc một ngày, dinh vi o to quyết định chiếc xe nào bạn muốn mang về nhà hoàn toàn rõ ràng. Bạn có thể chọn chiếc SL500 cho sự êm ái, chọn 650i cho sử dụng hàng ngày – và tôi tin rằng bạn sẽ không bao giờ phải nuối tiếc dù là chiếc nào.

Leave a Comment